Test du Batavus Altura E-go Power : look séduisant, sensations en retrait
J’ai testé le Batavus Altura E-go Power et cela m’a un peu fait penser à un rendez-vous avec quelqu’un qui se dit aventurier sur Tinder, mais qui préfère finalement Netflix. C’est un vélo de ville, 28 kg, position droite, moyeu Shimano Nexus, fourche suspendue confort.
Les roues 700c et le cadre épuré lui donnent une allure sportive, mais dès que l’on commence à rouler, le verdict tombe. C’est un vélo de ville Batavus qui a l’air dynamique, mais qui reste avant tout fonctionnel. Le marketing vend une aspiration ; la réalité livre de la fonctionnalité.
Écrit par : Jos Mans | 13 Février 2026 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- Le test ADR lui attribue une note de 7,4 ; le confort plafonne à 6,9 – selle dure, fourche ferme. Après 20 km, cela devient désagréable.
- Le moteur 40 Nm de base paraît un peu juste ; la version 75 Nm Pro rend l’ensemble crédible, 800 € d’écart neuf, environ 400 € en reconditionné.
- 28 kg, ce n’est pas un poids de vélo hybride, c’est un vélo de ville plutôt lourd au look moderne, rien de plus.
Quel type de vélo est-ce ?
Un vélo de ville. Batavus le classe ainsi, et ADR Fietstest l’a testé comme « meilleur vélo électrique urbain 2000-2500 € » (note 8,1). Les roues 700c et le cadre élancé sont surtout esthétiques. Position droite, Shimano Nexus, 28 kg : cet e-bike est conçu pour 15 à 20 km quotidiens en milieu urbain. Si Batavus veut du sportif, il propose le Batavus Dinsdag. S’il vise le confort, il y a le Batavus Finez. L’Altura s’adresse à ceux qui privilégient avant tout l’aspect fonctionnel.
Les variantes de l’Altura
- Base – trop cher pour ce qu’il offre
- Pro – la version qui rend le discours plus crédible
- Pro BES3 – la seule qui tient réellement ses promesses
Différence avec le Finez ? Finez = « honest engineering » (développement avec la TU Delft, meilleur score confort). Altura = « aspirational marketing » (look sportif, sensations peu sportives).
Là où l’on peut se tromper
Le « côté sportif » n’existe pas vraiment sur cet e-bike. Les roues 700c roulent un peu plus facilement sur asphalte lisse. C’est tout.
Avec 28 kg, une géométrie droite et une fourche confort, on reste sur un vélo de ville. J’ai parcouru le même trajet avec une Gazelle Eclipse (25 kg, géométrie sportive), la différence est frappante. L’Altura s’adresse à ceux qui veulent se sentir sportifs le long d’un canal à Amsterdam.
Le confort promet plus qu’il ne délivre. La selle est ferme. Après 25 km, on envisage une pause. La fourche absorbe un peu trop peu, chaque dos-d’âne se ressent dans les poignets. Pour 10 à 15 km quotidiens, cela passe. Pour des trajets plus longs, on regrette une vraie ingénierie du confort.
La béquille est mal pensée : elle gêne les pédales. Chaque jour, à chaque feu rouge. Les petites irritations deviennent de grandes frustrations.
Les 40 Nm manquent de punch. À chaque pont ou rafale de vent, on souhaiterait davantage. La version Pro (65-75 Nm) coûte 800 € de plus neuve, 400 € en reconditionné.
Spécifications vs sensations réelles
| Spécification | Sur le papier | En pratique |
|---|---|---|
| Poids | 27,8-28 kg « léger pour un e-bike » | Se ressent à chaque accélération. Peu dynamique. |
| Moteur | 40 Nm « suffisant en ville » | Faible sur les ponts et face au vent. 65-75 Nm recommandés. |
| Roues | 700c « sportives et rapides » | Roulent légèrement mieux. Gain surtout esthétique. |
| Transmission | Nexus 5/7 « sans entretien » | Bruyant, sensation lente. Moins vif qu’un dérailleur. |
| Autonomie | 117-150 km (Eco) | 60-75 km réels (Tour). Le mode Eco reste théorique. |
Guide pratique
Acceptez que ce soit un vélo de ville. Vous voulez du dynamisme ? Optez pour la Gazelle Eclipse. Vous cherchez le confort ? Prenez le Finez.
L’Altura incarne l’idée des deux sans réellement choisir.
Altura en 3 versions : Base vs Pro vs Pro BES3
| Version | Moteur | Prix neuf | Reconditionné | Mon avis |
|---|---|---|---|---|
| Base | 40 Nm | 2 799 € | 1 900 € | Trop faible, trop cher neuf. Acceptable en reconditionné. |
| Pro | 65 Nm | 3 150 € | 2 400-2 800 € | Les 25 Nm supplémentaires se ressentent. Intéressant. |
| Pro BES3 | 75 Nm, 500 Wh | 3 600 €+ | 2 800-3 200 € | La seule version cohérente. Sinon, passez votre chemin. |
BES3 = Smart System = application, GPS, mises à jour. Au quotidien, l’impact est limité. Sur 5 ans et plus, c’est la version la plus pérenne.
Ma recommandation
L’Altura est un vélo de ville pour ceux qui souhaitent une touche plus sportive. Mais attention : les roues 700c sont surtout un atout visuel.
NE PAS acheter si vous :
- Pensez acquérir un hybride
- Cherchez un vrai confort (le Finez est meilleur)
- Voulez de la vitesse (28 kg + moteur faible = lent)
- Parcourez de longues distances (selle dure = inconfort)
À envisager si vous :
- Voulez un vélo de ville sans image « classique »
- Parcourez 15 à 20 km par jour
- Accordez plus d’importance à l’idée de confort qu’au confort réel
- Choisissez la version Pro BES3 (la Base déçoit)
Ce que j’achèterais ? Certainement pas la Base neuve. La Base reconditionnée rend la déception plus acceptable. La seule option que j’envisagerais serait la Pro BES3 reconditionnée là, le vélo fait vraiment ce qu’il promet.
Mais même dans ce cas, j’hésite. À 2 800 €, on entre dans le territoire du Finez (meilleur confort) ou de la Gazelle Eclipse (véritable hybride). L’Altura séduit par son apparence, mais perd sur l’expérience de conduite.
FAQ
Différence Altura vs Finez ?
Finez = ingénierie axée sur le confort (développement avec la TU Delft, meilleur score confort). Altura = marketing d’aspiration (allure sportive, sensations limitées).
40 Nm, est-ce suffisant ?
Techniquement oui. En pratique, moyen. Manque de réserve sur les ponts et face au vent. La version Pro (65-75 Nm) coûte 800 € de plus neuve. Pour un usage quotidien, je ferais l’investissement.
Quel budget entretien par an ?
Comptez 100 à 150 € pour un usage normal (4 000-5 000 km) : chaîne (30 €), plaquettes (40-60 €), pneus (60-80 €), entretien (75-100 €).
Avec une transmission par courroie Gates (version Exclusive), 80-120 €. Sur un vélo reconditionné, les pièces d’usure sont souvent remplacées préventivement : la première année reste fréquemment sous les 100 €.
L’Altura est-il confortable ?
Pas vraiment. Selle ferme, fourche raide, roues 700c peu filtrantes. En dessous de 20 km, cela passe. Sur de plus longues distances, le manque d’ingénierie confort se fait sentir.
Le reconditionné est-il pertinent ?
Base reconditionnée (1 900 €) = déception moins coûteuse. Pro BES3 reconditionnée = jusqu’à 35 % moins cher pour un vélo cohérent.
Mais à 2 800 €, d’autres alternatives sont plus convaincantes. N’achetez l’Altura que si le design est déterminant pour vous. Soyez honnête : on ne l’achète pas pour ses performances, mais pour son style.