Faillite d'Accell : qu'est-ce que cela change pour votre vélo électrique ?

Accell, le groupe derrière Batavus, Sparta, Koga et Babboe, a été déclaré en faillite en août 2026. En octobre, les premières marques ont été revendues : Batavus, Koga et Babboe sont partis chez Dutech, Sparta chez Tenways.

Vous roulez avec l'un de ces vélos ou vous envisagez d'en acheter un ? Vous voulez surtout savoir deux choses : votre vélo continue-t-il de fonctionner normalement, et à qui vous adresser en cas de panne ?

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Jos Mans

Écrit par : Jos Mans | Publié le : 2 novembre 2026 | 11 minutes de lecture

Ce qui s'est passé en 2026

Je fais ici le point sur ce qui est établi, ce qui reste ouvert et ce à quoi vous devez faire attention à l'achat. D'abord le contexte, car les difficultés d'Accell n'ont pas commencé cette année. Pendant la crise sanitaire, l'approvisionnement en pièces s'est bloqué, puis les entrepôts se sont remplis quand la demande a chuté. En août de l'année dernière, le groupe a annoncé la réduction progressive de sa production à Heerenveen, aux Pays-Bas. En février 2026 a suivi un accord de financement par lequel les créanciers ont repris l'entreprise.

Ce sauvetage n'a pas tenu six mois. Le 5 août, les sociétés néerlandaises d'Accell ont obtenu un sursis de paiement provisoire, et le 11 août, le tribunal d'Amsterdam a prononcé la faillite. Le groupe comptait près de 2 000 collaborateurs dans quinze pays.

Ensuite, tout est allé très vite. Le 9 octobre, on a appris que le groupe singapourien Dutech reprenait Batavus, Koga et Babboe, ainsi que la marque de vélos cargos Carqon, la marque de pièces XLC et la marque de vélos pour enfants Loekie. Le 15 octobre, ce fut au tour de Sparta, qui passe chez Tenways. Tenways veut relancer Sparta comme marque indépendante en 2027. Van Nicholas avait déjà été vendu en janvier à l'italien Velo-ce.

Pour la Belgique, ce n'est pas une petite affaire. Batavus, Sparta et Koga sont très présents chez les vélocistes belges, et beaucoup de cyclistes roulent aujourd'hui avec l'un de ces vélos.

Pour les marques internationales comme Haibike, Winora, Ghost, Lapierre et Raleigh, on n'a pas encore une vue complète des nouveaux propriétaires. Je ne vais pas jouer aux devinettes. Une ancienne liste des marques d'Accell ne dit en tout cas plus rien sur le propriétaire actuel.

Une distinction me semble essentielle : c'est l'entreprise qui est en faillite, pas forcément les marques. Un nom de marque racheté par un nouveau propriétaire continue de vivre. La question de savoir si tous les anciens engagements en matière de service, de garantie et de pièces suivent, c'est autre chose. Les annonces de vente parues jusqu'ici n'y répondent pas.

« C'est l'entreprise qui est en faillite, pas forcément les marques. »

Ce que cela signifie pour votre vélo

Un vélo électrique en bon état roulera demain exactement comme aujourd'hui. Le moteur, la batterie et l'écran ne savent pas que leur fabricant est en faillite. L'incertitude n'apparaît qu'au moment où vous avez besoin d'une pièce.

Et le type de pièce change tout. Les pneus, les plaquettes de frein, les chaînes et la plupart des pièces de transmission sont des pièces standard, disponibles indépendamment d'Accell. C'est plus délicat pour les éléments liés à un seul modèle ou à un seul système : le boîtier et le cache de la batterie, les pièces de serrure, la patte de dérailleur, l'écran et l'électronique d'un système d'assistance maison.

Un Batavus ou un Sparta équipé d'un moteur Bosch n'est donc pas dans la même situation qu'un vélo doté d'un ancien système ION, développé par Accell lui-même. Bosch dispose de son propre réseau de revendeurs et fournit ses propres pièces. Cela ne veut pas dire que chaque ancienne pièce Bosch est en stock, mais le moteur ne dépend pas du sort du fabricant du vélo. Avec un système maison, la situation est plus sensible. J'ai déjà écrit plus en détail sur les marques concernées, avec notre comparatif Batavus ou Sparta, notre guide sur les messages d'erreur Koga et notre article sur les pièces de rechange Batavus et les pannes courantes.

Mon conseil est donc simple. Votre vélo fonctionne bien et son entretien est à jour ? Continuez à rouler avec et faites-le entretenir comme d'habitude. En cas de panne, faites d'abord identifier la pièce qui pose problème. Ensuite, demandez si cette pièce exacte est disponible et ce qu'elle coûte. C'est seulement à ce moment-là que vous saurez si la réparation a du sens.

À mes yeux, la plus grosse erreur aujourd'hui serait de vendre dans la panique. Aucun chiffre du marché ne montre que les vélos de ces marques perdent de la valeur à cause de la faillite. Ce qui détermine vraiment la valeur de revente d'un vélo électrique, c'est l'état de la batterie et du moteur, et la disponibilité du service.

Garantie, pièces et service

Quand on parle de garantie, trois choses se mélangent souvent. Mieux vaut les distinguer.

1. La garantie légale. Si vous achetez un vélo comme consommateur auprès d'un professionnel, c'est le vendeur que vous contactez en cas de défaut, pas le fabricant. En Belgique, cette garantie court deux ans pour un vélo neuf. Pour un vélo d'occasion, le vendeur peut la limiter, mais jamais à moins d'un an. La faillite du fabricant n'y change rien.
2. La garantie du fabricant. Un engagement supplémentaire du fabricant, avec ses propres conditions.
3. La réparation payante hors garantie. Ici, seules comptent la disponibilité de la pièce et le coût de la réparation.

C'est surtout autour de la garantie du fabricant que l'incertitude se situe aujourd'hui. Le rachat d'une marque ne prouve pas que le nouveau propriétaire reprend les anciennes demandes de garantie. Vous avez une réclamation en cours ? Demandez par écrit qui va la traiter.

Chez Upway, un vélo électrique reconditionné est couvert d'office par une garantie d'un an. C'est un engagement d'Upway, indépendant de ce qui arrive au fabricant d'origine. Pour un vélo reconditionné, la question « à qui dois-je m'adresser ? » a donc une réponse claire.

Deux points pratiques méritent votre attention. Vous roulez en Babboe ? Vérifiez pour votre modèle et votre numéro de série si des actions de sécurité sont ou ont été en cours, et si elles ont été effectuées. Et si vous avez commandé un vélo neuf qui n'a pas encore été livré, demandez à votre vélociste où en est la livraison. Les livraisons aux revendeurs ont été interrompues en août, et la façon dont chaque magasin a réglé la situation varie.

Acheter une ancienne marque Accell

Un Batavus, un Koga ou un Sparta reconditionné peut toujours être une bonne affaire. La faillite change surtout les questions à poser. Pour chaque vélo de ces marques, je vérifierais les points suivants :

• L'année-modèle exacte et le système d'assistance complet, génération comprise.
• L'état mesuré de la batterie, et la façon dont il a été mesuré.
• Le fonctionnement de l'assistance, de l'écran, des commandes et de l'éclairage pendant un essai.
• Si des codes d'erreur ont été lus, et ce qui a été fait ensuite.
• Si une batterie, un chargeur et un écran compatibles sont encore disponibles.
• L'état des pièces propres au modèle, comme la serrure, le cache et les fixations de la batterie.
• L'entretien réalisé, et si les éventuelles actions de sécurité ont été effectuées.
• Ce qui se passe si un défaut apparaît après la livraison.

Ensuite, ne comparez pas « marque Accell ou non », mais deux vélos concrets côte à côte : âge, état de la batterie, système, possibilités de réparation et identité du vendeur. Les vélos d'autres marques ont eux aussi des pièces propres au modèle et une électronique vieillissante. Un vélo d'une marque qui n'est pas en faillite n'est donc pas automatiquement plus facile à réparer. Le système monté sur le vélo et les engagements du vendeur pèsent plus lourd que l'actualité du fabricant.

Pour moi, un Batavus ou un Sparta contrôlé, avec un moteur Bosch et une batterie mesurée, est aujourd'hui un choix plus logique qu'un vélo équipé d'un ancien système maison dont l'approvisionnement en pièces est flou. Pour ce dernier, je demande d'abord confirmation qu'une réparation reste possible.

C'est aussi là que le reconditionné prend tout son sens. Un vélo électrique reconditionné a déjà été mesuré et contrôlé, et le vendeur s'engage sur son état. Chez Upway, chaque vélo passe un contrôle en 50 points et la batterie conserve au moins 80 % de sa capacité. Pour éviter les pièges, lisez nos conseils pour acheter un vélo électrique d'occasion et notre article sur la fiabilité des vélos électriques reconditionnés.

Conclusion

La faillite d'Accell ne change rien pour un vélo qui roule bien aujourd'hui. Elle ne se fait sentir qu'au moment où il vous faut une pièce propre au modèle ou si une demande de garantie est en cours. Regardez donc le système monté sur votre vélo, l'état de la batterie et votre interlocuteur, pas les gros titres.

« Une marque peut changer de propriétaire. Un vélo bien entretenu, lui, continue de rouler. »

Questions fréquentes

À propos de l'auteur : Jos Mans

Jos est à la fois écrivain et cycliste, et le plus souvent les deux en même temps. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être sur la route et raconter des histoires.