VanMoof A5 : notre avis sur le VanMoof compact

Le VanMoof A5 est arrivé en 2022 aux côtés du S5, comme la version à cadre bas de la même cinquième génération de technologie : un moteur dans la roue avant avec capteur de couple, trois vitesses à passage automatique, un éclairage intégré et le système Kick Lock. La différence se joue sur le cadre et sur les roues de 24 pouces au lieu de 27,5 pouces.

Un an après son lancement, VanMoof a fait faillite. Sous son nouveau propriétaire, la marque a été relancée, les composants ont été réévalués et un réseau de service a été reconstruit.

Résultat : en 2026, « un VanMoof A5 » n'est pas une occasion homogène. Certains exemplaires circulent depuis avant la faillite, d'autres ont été assemblés ensuite, sous une autre organisation et un autre contrôle qualité. C'est un élément à garder en tête avant d'acheter.

Jos Mans

Écrit par : Jos Mans | Publié le : 04/09/2026 | 8 minutes de lecture

L'A5 et le S5 comparés

Sur le papier, les deux modèles se ressemblent beaucoup. Le tableau ci-dessous rassemble les données constructeur des deux vélos, avec chaque fois la remarque qui compte à l'usage.

Ce qui distingue l'A5 du S5

Trois pouces et demi d'écart sur la taille des roues, cela paraît marginal. Ce n'est pas le cas. Une roue plus petite a moins d'inertie de rotation et, combinée à un empattement plus court, elle donne un vélo qui change de direction plus vite, qui fait demi-tour plus facilement et qui se glisse plus volontiers entre les vélos garés. Dans une circulation faite d'arrêts et de redémarrages, c'est la différence entre diriger et manœuvrer.

Le cadre bas est la deuxième caractéristique que l'on interprète souvent de travers. Ce n'est pas un cadre pour dames ni un cadre pour seniors. C'est un cadre que vous quittez avec moins d'effort à chaque feu rouge, et sur un trajet domicile travail qui compte douze carrefours, cela change bien plus de choses que le papier ne le laisse croire.

"Je trouve l'A5 plus pratique des deux au quotidien, même si le S5 est le modèle qui a capté l'attention."

En contrepartie, l'A5 abandonne une partie de la tenue de route posée du S5. Sur une longue ligne droite et à vitesse constante, le S5 paraît plus calme, mieux planté et moins sensible à un revêtement dégradé. L'A5 est plus vif, mais il transmet aussi les irrégularités plus directement. Ce n'est pas une différence de qualité, c'est une différence d'usage : si vous enchaînez de courts trajets urbains avec beaucoup d'arrêts, prenez l'A5 ; si vous roulez chaque jour dix kilomètres tout droit, vous serez plus à l'aise sur le S5. Et si aucune des deux formes de cadre ne vous convient, mieux vaut regarder du côté des vélos électriques de ville à la construction plus classique.

Moteur, Boost et E-Shifter automatique

Le moteur se trouve dans la roue avant et cela se sent. À l'accélération, le vélo est tiré vers l'avant, au lieu de voir l'assistance se greffer sur la pression que vous exercez via la chaîne, comme le fait un moteur central. Grâce au capteur de couple, l'A5 réagit toutefois de manière bien plus fine que les moteurs avant bon marché qui enregistrent seulement le fait que vous pédalez. Sur le plat, ce fonctionnement est convaincant. Sur une côte raide et avec des bagages, le caractère d'un moteur de roue placé à l'avant ressort clairement.

Un mot sur le couple annoncé de 68 Nm en Boost, parce qu'il mérite une mise au point. Ce chiffre ne se compare pas aux 85 Nm d'un moteur central Bosch. Un moteur central envoie son couple vers la roue arrière en passant par la transmission et profite donc des vitesses, alors qu'un moteur de roue avant agit directement sur la roue. Le chiffre ne dit dès lors pas grand-chose de la capacité à grimper. Si vous voulez comprendre ce que ces valeurs signifient réellement, notre guide sur le moteur de vélo électrique remet les positions de moteur côte à côte. Ce que le bouton Boost apporte, en revanche, est très concret : un vrai coup de pouce à un feu, sur un viaduc, dans un trafic qui s'insère ou face à un vent de face soutenu.

L'E-Shifter automatique passe les trois vitesses tout seul, en fonction de la vitesse. Dans une circulation dense, c'est confortable : vous n'avez jamais à réfléchir à la vitesse sur laquelle vous voulez être arrêté au feu suivant. Le revers, c'est que le vélo prend cette décision à votre place, y compris quand vous voulez anticiper un virage ou une montée. Techniquement, il s'agit par ailleurs d'un système électronique là où un moyeu conventionnel reste mécanique. Sur un vélo neuf, c'est une affaire de goût. Sur un vélo d'occasion, c'est un point de contrôle.

Batterie, confort et le prix de l'intégration

La batterie de 463 Wh est logée dans le cadre et n'est pas conçue pour être emportée chez vous chaque soir. C'est la principale question pratique de ce vélo, et elle vient avant toute discussion sur l'autonomie : pouvez-vous ranger le vélo entier près d'une prise ? Si vous vivez en appartement sans local et que vous devriez hisser l'A5 jusqu'au troisième étage tous les soirs, un vélo électrique à batterie amovible sera un meilleur choix. Si vous disposez d'un abri, d'un garage ou d'un point de charge au travail, vous ne verrez jamais la différence. Notre article sur la recharge d'un vélo électrique détaille les habitudes qui font durer une batterie intégrée.

La fourchette constructeur de 55 à 140 kilomètres est une plage, pas une promesse. Le haut de la fourchette correspond au niveau d'assistance le plus faible dans des conditions favorables. Si vous utilisez souvent le Boost, si vous roulez par temps froid ou si vous affrontez le vent chaque matin, vous resterez structurellement dans la moitié basse. Ce n'est pas un défaut propre à l'A5, mais la façon dont tout le secteur communique sur l'autonomie d'un vélo électrique. Conserver cette capacité le plus longtemps possible relève ensuite surtout des habitudes de charge, du stockage et d'un entretien régulier de votre vélo électrique.

Faute de suspension, le confort vient entièrement des pneus et de la géométrie. Sur asphalte et sur pistes cyclables, c'est très correct. Sur des pavés et sur un revêtement mal entretenu, les roues plus petites transmettent les irrégularités nettement plus directement que les roues de 27,5 pouces du S5. Pour moi, c'est le résumé le plus honnête de tout le concept VanMoof : chaque choix qui rend ce design épuré possible coûte un peu de confort pratique ailleurs.

Acheter un A5 d'occasion : quel exemplaire avez-vous devant vous ?

Ne commencez pas par l'état de la peinture, commencez par l'origine du vélo. Demandez la date de production, le numéro de série, la date du premier achat, le vendeur d'origine et l'historique d'entretien, pièces remplacées comprises. Un exemplaire précoce et un exemplaire assemblé plus tard sous la nouvelle organisation ne devraient pas coûter automatiquement la même chose. Une année modèle dans une annonce n'en apporte pas la preuve.

Testez ensuite l'E-Shifter plus longtemps qu'un tour de quartier. Faites un démarrage à froid, dix feux rouges, une accélération franche, un freinage brusque, une montée et les trois vitesses. Un passage hésitant ou des corrections répétées sont le signal d'alarme le plus clair sur cette génération. Vérifiez ensuite la franchise de l'assistance, le Kick Lock sur plusieurs verrouillages, les deux freins pour détecter une sensation spongieuse ou une fuite, et enfin les Halo Rings et les boutons pour d'éventuels messages d'erreur. Faites pour finir mesurer l'état de la batterie : sur un vélo électrique de cet âge, la santé de la batterie en dit plus long que le kilométrage.

Deux contrôles numériques sont les plus souvent oubliés. Le transfert de propriété dans l'application doit être entièrement finalisé, afin que l'ancien propriétaire n'ait plus accès au vélo, et le micrologiciel doit communiquer sans erreur.

"Sur ce vélo, je préfère payer un peu plus pour un exemplaire contrôlé de manière démontrable que courir après le prix le plus bas."

C'est exactement là qu'un VanMoof révisé, avec rapport de test et garantie, fait la différence face à une annonce entre particuliers. Le risque de cette génération se situe dans l'électronique, et cela ne se lit pas sur une photo. Notre processus de reconditionnement décrit les points contrôlés avant qu'un vélo ne quitte l'atelier.

Notre avis

L'A5 est le VanMoof de la vraie ville. Il est plus maniable, plus facile à enfourcher et, pour beaucoup de trajets quotidiens, plus logique que le S5, même si ce dernier a récolté davantage d'attention. Vous payez cette agilité par un peu moins de calme sur les longs trajets et par un confort plus sec sur les pavés.

Il reste une condition avant tout le reste : vous devez pouvoir ranger le vélo entier près d'une prise. Si c'est le cas et que vous achetez un exemplaire dont l'origine, l'électronique et la batterie ont été vérifiées, l'A5 est un vélo urbain agréable et particulièrement bien intégré. Si vous devez encore vous séparer de votre ancien vélo, vous pouvez le vendre en quelques étapes et financer une partie de votre nouvel achat.

Questions fréquentes

À propos de l'auteur : Jos Mans

Jos est à la fois écrivain et cycliste, et le plus souvent les deux en même temps. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en route et raconter des histoires.