Test du Cube Kathmandu e-bike : quel type est fait pour vous ?
Le Cube Kathmandu n’est pas un modèle unique, c’est une famille. Et au sein de cette famille, la différence est de taille : d’un côté, un robuste e-bike de trekking avec moteur Bosch CX et grande batterie, capable de vous accompagner sans effort tout l’hiver ; de l’autre, un Kathmandu en carbone, léger, que l’on peut encore soulever sur un porte-bagages, mais avec une sensation de puissance très différente.
Quand Upway les propose dans plusieurs tailles et configurations, les conseils vagues ne servent à rien. Voici donc le guide pratique que j’aurais aimé avoir moi-même : les types, leurs points forts typiques, les irritations connues et les pièges à éviter.
Écrit par : Jos Mans | 26 Janvier 2025 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- La plupart des Kathmandu sont des e-bikes de trekking très complets (garde-boue, porte-bagages, éclairage), mais aussi structurellement lourds : excellents sur la route, moins agréables à soulever.
- La gamme Comfort (courroie + Enviolo) est le choix « toujours pertinent » si vous voulez rouler sans souci et sans bricoler.
- Le C:62 400X fait figure d’exception : beaucoup plus léger et plus vif, mais avec une autre promesse moteur/batterie que les modèles CX.
Expérience utilisateur : pourquoi les gens choisissent le Kathmandu
J’ai récemment parlé avec Florien (41 ans, Amersfoort). Un pseudonyme, mais une situation très reconnaissable : deux enfants, 17 kilomètres de trajet domicile-travail, et aucune envie de passer ses week-ends à régler un vélo. Elle a choisi un Kathmandu pour une raison simple : la tranquillité d’esprit. Ne pas se soucier de l’autonomie. Ne pas douter que le vélo « fera le travail » quand il pleut. Monter dessus et partir.
C’est précisément là que le Kathmandu excelle. Une logique de trekking. Des pneus larges. Du confort pour les mains et le dos. Un vélo qui ne vous presse pas, mais qui vous accompagne. Même à faible allure, il reste stable. Oui, cela ressemble à du marketing, mais dans la pratique, c’est tout simplement agréable.
Sa plus grande irritation, en revanche, ne figurait pas sur la fiche technique : le poids. « Dans le garage, c’est un char d’assaut. » Et c’est le point que je souligne toujours à voix haute avec cette série : les Kathmandu classiques roulent souvent mieux qu’on ne l’imagine, mais se soulèvent moins bien qu’on ne l’espère. Porte-vélo, petite marche, couloir étroit : soudain, la discussion change. À cela s’ajoute le fait que la batterie Bosch est lourde et ne dispose pas toujours d’une poignée pratique pour la retirer.
Il y a aussi le système de porte-bagages. Le porte-bagages intégré de Cube est une signature du Kathmandu : épuré et solide. Mais c’est aussi un système spécifique. Avec certaines sacoches et paniers, tout fonctionne parfaitement ; avec d’autres, il faut réfléchir à la compatibilité. Ce genre de détail ne rend pas le vélo mauvais, mais c’est exactement le type d’information que l’on veut connaître avant de faire sa première course.
Contexte critique : finitions, marketing et la vraie différence entre CX et SX
Sur le papier, Cube simplifie les choses avec ses versions : ONE, Pro, EXC, SLX, SLT. Un peu comme des niveaux de finition automobile. Vous partez de la même base et vous montez en gamme : meilleurs freins, cockpit plus soigné, sensation générale que « tout est à sa place ». Personnellement, j’apprécie cette logique.
Le problème, c’est qu’en magasin et en ligne, les millésimes et les capacités de batterie se mélangent, donnant l’impression que « le Kathmandu » est un seul et même vélo. Ce n’est pas le cas. La véritable ligne de fracture ne se situe pas entre Pro et SLX, mais entre CX et SX.
La majorité des Kathmandu que l’on croise sont équipés du Bosch Performance Line CX. C’est le moteur pour ceux qui aiment avoir un supplément d’aide face au vent, sur les ponts, avec des bagages, une sacoche de plus ou une mauvaise nuit de sommeil : il compense tout. Vous fournissez moins d’effort, ce qui le rend très attractif pour le domicile-travail et le voyage.
Les modèles C:62 400X, eux, utilisent le Bosch SX. Une promesse différente. Un système plus léger. Une sensation plus sportive. Moins d’effet « remorque ». Personnellement, je trouve cela plus honnête comme sensation de pédalage, mais il faut en avoir envie.
Si pour vous « Kathmandu » signifie : « partir un week-end avec des sacoches pleines sans jamais avoir l’impression de manquer de puissance », alors le CX est le choix logique.
Si « Kathmandu » signifie plutôt : « un vélo de trekking pratique, mais je ne veux plus d’e-bikes lourds », alors le SX devient une option très mûre et cohérente.
Et puis il y a la réalité de l’industrie : le marketing donne parfois l’impression qu’un simple autocollant différent correspond à « une nouvelle génération ». En pratique, beaucoup de choses évoluent via le logiciel, les réglages et le choix des composants. C’est aussi pour cela que le reconditionné est intéressant si vous voulez simplement rouler : les performances clés sont identiques, avec en plus une couche de contrôle avant que le vélo n’arrive chez vous. Un avantage très concret.
Guide pratique : les types de Kathmandu et mon conseil pour chacun
Kathmandu Hybrid ONE – le choix pragmatique
Le ONE est la base solide de la famille. Une configuration trekking complète, pensée pour rouler, pas pour débattre. Vous choisissez le ONE si vous recherchez avant tout le rapport qualité-prix et que vous ne vous souciez pas d’un écran luxueux ou de la finition ultime.
Mon conseil : choisissez le ONE si vous parcourez beaucoup de kilomètres, souhaitez maîtriser votre budget et cherchez surtout un vélo stable pour le domicile-travail et le trekking.
Pro / EXC / SLX / SLT – même base, meilleure finition
Ici, vous achetez du raffinement : sensation de freinage, précision du changement de vitesses, cockpit, finitions. C’est l’option pour ceux qui veulent un peu plus de leur e-bike. Si, après trois semaines, vous pensez déjà que les freins pourraient être plus mordants, le changement de vitesses plus précis ou l’écran plus lisible, alors une version supérieure est faite pour vous.
Mon conseil : choisissez Pro ou EXC si vous voulez un ensemble fiable, cohérent et bien équilibré.
Kathmandu Hybrid Comfort – courroie + Enviolo pour ceux qui n’aiment pas les contraintes
C’est ma recommandation standard pour beaucoup d’acheteurs Upway. Les versions Comfort combinent souvent une courroie Gates avec un moyeu Enviolo. Résultat : moins de nettoyage, moins de réglages et une sensation de conduite très détendue. Pas sportive au sens strict, mais confortable et prévisible.
Compromis : si vous aimez les changements de vitesses directs et une sensation plus sportive, une version à dérailleur paraîtra souvent plus vive.
Mon conseil : choisissez la Comfort si vous roulez en domicile-travail ou en randonnée et que l’entretien est quelque chose auquel vous préférez ne pas penser.
Kathmandu Hybrid C:62 400X – le Kathmandu léger, avec d’autres attentes
Le C:62 400X s’adresse à ceux qui en ont assez du poids. Cadre carbone, Bosch SX et batterie plus compacte. Résultat : un vélo qui ne donne plus l’impression d’être un char d’assaut. Pratique sur un porte-vélo. Pratique dans un garage. Pratique si vous préférez préserver votre dos pour autre chose que déplacer un e-bike.
Mon conseil : choisissez le C:62 400X si la maniabilité et la légèreté figurent en haut de votre liste de priorités.
Mini-checklist
- Moments de portage : devez-vous souvent monter le vélo sur une marche ou un porte-vélo ? Le poids compte alors doublement.
- Transmission : chaîne = classique et directe ; courroie = rythme d’entretien plus tranquille.
- Attentes moteur : CX pour la puissance et les bagages, SX pour la légèreté et le dynamisme.
Verdict
Si vous m’obligez à recommander un seul type de Kathmandu, je dirais la version Comfort. Non pas parce qu’elle est la plus excitante, mais parce qu’elle demande le moins en retour dans la vie réelle. Vous roulez, vous le rangez, et c’est tout : pas de tracas.
Cela dit, ne sous-estimez pas le poids des Kathmandu classiques. Ce sont de véritables e-bikes de trekking, pas de légers vélos urbains motorisés. Et si vous savez que vous devez souvent soulever votre vélo ou utiliser un porte-vélo, le C:62 400X n’est pas un luxe, mais un choix logique. N’achetez pas « un Kathmandu ». Achetez le bon Kathmandu. Vous vous épargnerez bien des frustrations.
FAQ
Pourquoi existe-t-il autant de types de Cube Kathmandu e-bike ?
Parce que « Kathmandu » est un nom de plateforme : une même base de trekking, mais avec des objectifs différents. ONE et Pro/SLX sont des variantes de trekking classiques (souvent avec Bosch CX et batteries plus grandes). Comfort mise sur la courroie, l’Enviolo et la facilité. C:62 400X est la ligne carbone légère avec Bosch SX et une batterie plus compacte.
Le Cube Kathmandu est-il lourd ?
Généralement, oui. Les Kathmandu classiques sont des vélos de trekking très complets avec porte-bagages, suspension et souvent de grandes batteries. Cela offre une conduite stable, mais les portages sont plus lourds que sur un vélo urbain. L’exception est le C:62 400X, conçu justement pour être beaucoup plus léger au quotidien.
Quel est l’avantage de la version Comfort avec courroie ?
La tranquillité et un entretien réduit. Une courroie ne nécessite pas de lubrifiant, se nettoie moins souvent et conserve plus longtemps une sensation « tendue ». Associée à l’Enviolo, elle offre un pédalage fluide et continu. Moins sportif qu’un dérailleur, mais idéal si vous voulez simplement rouler.
Quelle est la différence entre Bosch CX et Bosch SX dans la gamme Kathmandu ?
Le CX donne une sensation de surplus de puissance : idéal face au vent, sur les ponts et avec des bagages. Le SX est plus léger et plus vif, avec un caractère plus sportif, mais une autre logique d’autonomie et de puissance. Choisissez le CX pour la force ; le SX pour la légèreté et le dynamisme.