Test du TENWAYS CGO600 : l’e-bike qui fait tout pour ne pas ressembler à un e-bike
Il existe des e-bikes que l’on soulève et pour lesquels on se dit immédiatement : oui, logique. Un engin lourd. Moteur dedans, batterie dedans, vingt kilos. Le TENWAYS CGO600 raconte une toute autre histoire. On le soulève et, pendant un instant, quelque chose semble étrange. Quinze kilogrammes, annonce la marque. Seize-virgule-trois dans la pratique, en taille L, avec éclairage et béquille. C’est moins que la plupart des vélos électriques urbains que l’on trouve chez n’importe quel vélociste.
Le CGO600 fait tout pour ne pas paraître électrique. Pas de cadre massif, pas d’écran rempli d’informations inutiles, pas de moteur qui se met à bourdonner pour annoncer sa présence. Juste un tube diagonal fin, un moteur-moyeu discret et une transmission par courroie, sans le bourdonnement typique d’un système Bosch. Alors… quel genre d’e-bike est-ce vraiment ?
Écrit par : Jos Mans | 13 Mars 2026 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- Le capteur de couple associé à la courroie carbone offre l’un des ressentis de conduite les plus fluides et silencieux que j’ai connus dans cette gamme de prix.
- La batterie non amovible n’est pas un simple choix de design : c’est une vraie contrainte. Si vous n’avez pas de prise près de votre vélo, il faut y réfléchir sérieusement avant l’achat.
- Le single speed en fait un véritable vélo urbain : idéal pour les trajets courts et plats du quotidien, mais il ne faut pas lui demander plus que cela.
Spécifications
| Spécification | Détails |
|---|---|
| Moteur | Mivice M070 moteur-moyeu arrière, 250 W / 40 Nm |
| Assistance au pédalage | Capteur de couple Mivice S200 |
| Batterie | 36 V, 7 Ah (252 Wh) – intégrée, non amovible |
| Transmission | Courroie carbone, single speed |
| Poids | 15 kg (donnée constructeur) / ~16,3 kg en pratique |
| Freins | Freins à disque hydrauliques TEKTRO |
| Autonomie (annoncée) | Jusqu’à 70 km |
| Autonomie (réelle) | ~40 km en usage moyen |
| Garantie | 2 ans électronique, 5 ans cadre |
Sur la route : là où il surprend vraiment
J’ai un faible pour les capteurs de couple. Pas parce que c’est un terme technique élégant, mais parce que la différence se ressent immédiatement. Un capteur de cadence détecte simplement que vous pédalez et active le moteur. Parfois de façon un peu brutale, comme si le vélo avait sa propre idée du moment où vous avez besoin d’aide.
Un capteur de couple, lui, mesure la force que vous appliquez sur les pédales et adapte l’assistance en conséquence.
Le CGO600 utilise le Mivice S200, et il fait très bien son travail. Vraiment très bien. Vous pédalez plus fort, le vélo vous aide davantage. Vous ralentissez, l’assistance diminue aussi. Pas de traction brutale au démarrage, pas de secousse quand l’assistance s’active.
Le moteur Mivice M070, 40 Nm dans le moyeu arrière, est quasiment silencieux. La courroie carbone l’est tout autant. Ensemble, ils donnent un vélo qui, en ville, passe presque inaperçu.
C’est pour moi l’argument le plus fort du CGO600 : il offre aux cyclistes urbains une sensation de contrôle que beaucoup de systèmes plus lourds, et parfois plus chers, ne proposent pas automatiquement.
Un moteur Bosch Performance Line fournit davantage de couple et plus d’options. Mais plus fluide et plus silencieux ? Pas forcément. Et c’est remarquable pour un vélo dans cette gamme de prix.
Là où il atteint ses limites (et c’est tout aussi important)
Le single speed peut sembler être un choix de style. Parfois c’est le cas. Sur le CGO600, c’est surtout la conséquence technique d’un concept qui vise à rester aussi léger et simple que possible, et cela a des conséquences.
Sur du bitume plat jusqu’à 25 km/h, la transmission fonctionne parfaitement. Au-delà, la cadence devient rapidement élevée et moins confortable. Et dans des conditions plus difficiles, vent de face, pente de plus de 5 %, sac chargé, on sent que le moteur atteint vite ses limites.
Il n’y a pas de vitesses pour rétrograder. Il n’y a pas de couple supplémentaire pour compenser.
En montée, ce système fonctionne simplement moins bien qu’un Shimano Steps ou un moteur Bosch associé à un dérailleur.
La batterie non amovible est, selon moi, le plus gros inconvénient pratique de ce vélo. TENWAYS annonce 70 km d’autonomie ; dans la réalité, on est plutôt autour de 40 km en usage normal.
Pour un trajet quotidien de 20 km aller-retour, c’est suffisant. Mais le problème est la recharge. La batterie est intégrée dans le tube diagonal : il faut charger le vélo entier.
Si vous vivez en appartement, si votre vélo est dans un local commun ou si vous n’avez pas de prise proche, c’est un point qu’il faut vraiment anticiper.
Finition solide, service variable et pourquoi cela compte
La finition est meilleure que ce que l’on pourrait attendre à ce prix. Les tubes sont fins, l’ensemble est propre et rien ne trahit un positionnement tarifaire abordable.
Le service, en revanche, est une autre histoire. Sur Trustpilot, les avis sont partagés : certains cyclistes roulent plus de 12 000 km sans problème, tandis que d’autres évoquent des soucis de moteur juste après la garantie, une communication compliquée ou des pièces décevantes.
TENWAYS rembourse les réparations sous garantie via des ateliers partenaires, mais uniquement avec autorisation préalable. Pas après coup.
Pour cette raison, je trouve pertinent d’envisager une version reconditionnée. Un CGO600 acheté via Upway est contrôlé techniquement, reconditionné et moins cher que neuf.
Avec une marque dont le service direct peut parfois être irrégulier, cela représente non seulement une économie, mais aussi une forme de sécurité supplémentaire.
Mon verdict
Le TENWAYS CGO600 est un bon vélo, mais pour un profil très précis. Tellement précis que je préfère éviter de le recommander sans contexte.
Si vous vivez en ville, roulez 30 à 40 km maximum par jour sur terrain plat et cherchez un e-bike léger, silencieux et quasi sans entretien, qui donne l’impression d’être un vélo classique avec un petit coup de pouce électrique, alors c’est l’une des meilleures options dans sa catégorie. Le ressenti de conduite m’a plus convaincu que je ne l’aurais imaginé pour ce prix.
Mais si vous recherchez plus de polyvalence, une batterie amovible ou un vélo capable de sortir de la ville sans difficulté, il vaut mieux regarder ailleurs, par exemple un Gazelle Orange C7+, un Batavus Finez ou un Kalkhoff Image 3.
Des vélos qui demandent plus, mais promettent aussi davantage.
Le CGO600 n’est pas fait pour tout le monde. Mais pour ceux à qui il s’adresse, il fait exactement ce qu’il promet.
FAQ
Quelle autonomie peut-on attendre avec le CGO600 ?
TENWAYS annonce 70 km, mais en pratique on obtient plutôt environ 40 km en usage normal. Pour un trajet domicile-travail d’une vingtaine de kilomètres aller-retour, c’est suffisant. Si vous roulez régulièrement plus longtemps ou souvent face au vent, ce n’est pas le vélo le plus rassurant.
La batterie du TENWAYS CGO600 est-elle amovible ?
Non. La batterie est intégrée dans le tube diagonal. Le vélo se recharge directement via le chargeur fourni. Pour les personnes qui n’ont pas de prise à proximité du lieu de stationnement, c’est un point important à prendre en compte.
Le CGO600 est-il adapté aux montées ?
Jusqu’à environ 5 % de pente, il s’en sort correctement. Au-delà, on ressent les limites du concept : pas de vitesses, couple limité et petite batterie. Pour un usage urbain et plat, c’est parfait. Pour un terrain vallonné ou des ponts très raides, ce n’est pas le choix idéal.
Pourquoi envisager un CGO600 reconditionné chez Upway ?
Parce que les retours sur le service TENWAYS sont parfois variables. Le contrôle technique et la remise en état réalisés par Upway offrent plus de sécurité pour un prix inférieur au neuf. Vous ne payez pas les premières rayures, mais vous recevez un vélo vérifié avant livraison.