Test du Kalkhoff Entice 5 : beaucoup d’e-bike pour votre argent
Le Kalkhoff Entice 5 est un e-bike allroad de milieu de gamme, conçu pour un usage quotidien sur asphalte comme sur chemins non revêtus. Il est proposé en plusieurs versions de la Move+ d’entrée de gamme à l’Advance+ bien équipée, jusqu’à l’Excite+ à faible entretien avec transmission par courroie.
Kalkhoff fait partie du groupe Pon, ce qui signifie qu’une solide capacité industrielle soutient la marque. Cela se ressent clairement dans le choix des composants. Mais quel type d’e-bike est-ce réellement ?
Écrit par : Jos Mans | 17 Février 2026 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- Moteur puissant Bosch Performance Line CX (Smart System) avec 85 Nm de couple, assistance jusqu’à 25 km/h, quatre modes
- Batterie généreuse de 625 Wh, intégrée au cadre, autonomie annoncée jusqu’à 150 km en pratique, comptez plutôt 80 à 100 km en usage mixte
- La version Advance+ est, à mon avis, le choix le plus judicieux : transmission Shimano Deore XT, écran Bosch Kiox 300, fourche suspendue SR Suntour à air avec 120 mm de débattement
Quel type de vélo est-ce ?
Le Bosch Performance Line CX est le moteur que l’on retrouve habituellement sur des e-bikes coûtant facilement mille euros de plus. Kalkhoff reste ici raisonnable côté budget. Le moteur propose quatre niveaux d’assistance (Eco, Tour, Sport, Turbo) et communique via le Smart System avec l’écran Kiox 300.
Cet écran se connecte en Bluetooth à l’application Bosch Flow, permettant d’importer des itinéraires et de mettre à jour le vélo. Pas de gadgets inutiles, mais une intégration propre et efficace.
La version Advance+ est équipée d’un dérailleur Shimano Deore XT 11 vitesses. Il s’agit d’un groupe que l’on retrouve normalement sur des VTT sérieux : fiable, précis et plus tolérant à un entretien approximatif que la plupart des alternatives.
Les freins à disque hydrauliques sont à quatre pistons, un avantage notable par rapport aux versions d’entrée de gamme à deux pistons. Le porte-bagages MIK HD supporte jusqu’à 27 kg ; la charge totale admissible du vélo atteint 170 kg.
Le choix du Deore XT à ce niveau de prix est particulièrement pertinent. La plupart des concurrents dans ce segment montent du Deore ou du SLX. Le fait que Kalkhoff opte pour une gamme supérieure constitue un avantage concret qui se ressent sur le long terme.
Points plus faibles
Le poids est un facteur réel. L’Entice 5 Advance+ pèse environ 27 kg. C’est normal pour un e-bike de ce gabarit et avec cet équipement, mais ce n’est pas un vélo que l’on monte facilement à l’étage. Si vous disposez d’un couloir étroit ou d’une cave, il faut en tenir compte.
L’autonomie annoncée de 150 km est mesurée dans des conditions idéales : vent faible, terrain plat, cycliste léger, mode Eco. En usage réel sur routes néerlandaises (avec vent de face et bagages), 80 à 100 km constitue une estimation plus réaliste.
C’est encore largement suffisant pour la majorité des utilisateurs, mais l’écart mérite d’être souligné. Une fourchette honnête serait plutôt 80 à 120 km selon l’usage – ce qui reste déjà impressionnant.
Quelle version vous convient ?
Move+
La Move+ est la version d’accès. Vous bénéficiez du même moteur et de la même batterie que sur les versions supérieures, mais avec un groupe Shimano Deore plus simple, un écran plus basique et une fourche non pneumatique. Pour un usage strictement urbain sur bon asphalte, c’est suffisant.
Advance+
C’est le modèle que je choisirais. Le surcoût par rapport à la Move+ se justifie par la transmission et la fourche supérieures, surtout si vous roulez aussi sur chemins ou transportez des charges importantes.
La version Advance+ ABS ajoute un système de freinage intégré empêchant le blocage des roues à haute vitesse ou sur sol mouillé. Utile, mais pas indispensable pour un usage domicile-travail classique sur asphalte.
Excite+
L’Excite+ remplace la chaîne par une courroie Gates Carbon Drive. Presque sans entretien, plus silencieuse et durable à long terme. Le prix est plus élevé. Pour un usage quotidien intensif sans envie de graisser une chaîne, l’investissement mérite réflexion.
Kalkhoff Entice 5 reconditionné
Un Entice 5 reconditionné est un choix logique. Les composants de ce modèle, moteur Bosch, Shimano Deore XT, freins à disque hydrauliques, sont conçus pour parcourir des dizaines de milliers de kilomètres.
Un exemplaire correctement révisé, avec batterie contrôlée, offre pratiquement la même longévité pour un coût inférieur. Sur ce type d’e-bike haut de gamme, le reconditionné est plus pertinent que sur des modèles d’entrée de gamme, car les composants supportent bien la remise à neuf.
FAQ
Le Kalkhoff Entice 5 est-il un speed pedelec ?
Non. L’Entice 5 est un pedelec classique avec assistance jusqu’à 25 km/h. Pas de plaque d’immatriculation, pas d’obligation de casque spécifique, utilisation normale sur piste cyclable.
Quelle est la durée de vie de la batterie ?
Les batteries Bosch sont conçues pour conserver au moins 60 % de leur capacité après 500 cycles de charge complets. En usage quotidien avec une recharge partielle intelligente (éviter la décharge complète et la charge systématiquement à 100 %), une durée de vie de cinq à sept ans est réaliste.
Quelle est la différence entre l’Entice 5 Advance+ et l’Excite+ ?
L’Excite+ est équipée d’une transmission par courroie Gates Carbon Drive au lieu d’une chaîne. Cela signifie moins d’entretien et moins d’usure à long terme, mais un prix d’achat plus élevé. Le reste de la transmission est comparable.
Le Kalkhoff Entice 5 convient-il aux cyclistes plus lourds ?
Oui. Le poids total autorisé de 170 kg (cycliste, vêtements et bagages inclus) rend l’Advance+ adapté aux cyclistes au-dessus de la moyenne. Les rayons renforcés et les freins à disque à quatre pistons ont notamment été choisis pour cette raison.