VanMoof S5 : notre avis complet sur ce vélo de ville connecté

Le VanMoof S5 est arrivé sur le marché en 2022 comme la réponse aux critiques de fiabilité qui ont poursuivi le S3 pendant des années. VanMoof a revu la gestion du moteur, ajouté un capteur de couple, repensé le système de vitesses, l'électronique, les commandes et le Kick Lock, puis a posé l'ensemble sur un cadre haut en aluminium avec des roues de 27,5 pouces et une batterie intégrée de 487 Wh.

Avant que ce vélo ne puisse devenir un produit mature, l'entreprise a fait faillite en 2023. Sous son nouveau propriétaire, le S5 a été relancé, avec des composants réévalués, un contrôle qualité adapté et un réseau de service reconstruit.

Entre-temps, la série S6 est devenue la génération la plus récente. En 2026, le S5 n'est donc plus le modèle phare du moment, mais une occasion dont l'évaluation dépend en partie de l'exemplaire que vous avez devant vous.

Jos Mans

Écrit par : Jos Mans | Publié le : 04/09/2026 | 5 minutes de lecture

Le VanMoof S5 en un coup d'œil

Pourquoi le S5 n'est pas un S3 amélioré

Le S3 s'est vendu en très grand nombre et a récolté des critiques sévères, surtout sur l'électronique et le système de vitesses. Le S5 avait explicitement pour but de régler cela, et il a changé bien plus de choses que son apparence ne le suggère : construction, gestion du moteur, capteurs, shifter, commandes et sécurité ont tous été repris. Traiter les deux modèles comme une seule famille à problèmes revient à faire du tort au S5.

Il faut aussi écarter l'exagération inverse. La reprise par un nouveau propriétaire n'a pas donné un vélo complètement différent. C'est restée la même génération S5, parfaitement reconnaissable. Ce qui a changé, ce sont les choix de composants, le contrôle qualité et l'accompagnement autour du produit.

"Je ne me servirais pas d'un test de 2022 comme preuve de la fiabilité d'un exemplaire sorti de chaîne en 2025, et l'inverse ne vaut pas davantage."

Cela fait du S5 un produit inhabituel à évaluer. Il y a en réalité deux histoires. Une histoire de produit, celle d'un vélo bien mieux abouti que son prédécesseur, et une histoire d'entreprise, dans laquelle la garantie, les pièces et la valeur résiduelle sont devenues incertaines du jour au lendemain. Cette seconde histoire a largement été rattrapée par la pratique, mais elle continue de peser sur ce que les gens acceptent de payer pour ce vélo. Si cela vous met mal à l'aise, les vélos de ville électriques à l'architecture plus classique offrent un point de départ plus serein.

Comportement : vif au démarrage, posé à vitesse de croisière

L'accélération est ce qui convainc le plus sur le S5. Le bouton Boost amène le vélo à la limite légale d'assistance en quelques secondes, et c'est plus utile que cela n'en a l'air : à un feu rouge, dans un flux de circulation où il faut s'insérer, face au vent ou sur un pont. Là où beaucoup de vélos électriques urbains démarrent mollement, celui-ci fait exactement l'inverse.

Une fois lancé, le S5 est à son meilleur. Les roues de 27,5 pouces, l'empattement long et les vingt-trois kilos travaillent ensemble et donnent un vélo posé et calme, bien moins nerveux que des vélos électriques plus compacts. Joueur, il ne l'est pas. Je le décrirais plutôt comme un vélo de navette détendu que comme un vélo urbain agile. Qui doit beaucoup tourner et manœuvrer sera mieux servi par l'A5.

Deux limites méritent d'être posées honnêtement. La première, c'est le confort. Sans suspension, l'amortissement dépend entièrement des pneus et de la selle, et sur un revêtement dégradé pendant des kilomètres, un vélo avec fourche ou tige de selle suspendue est plus agréable. La seconde, c'est la capacité à grimper. Pour franchir des ponts ou rouler sur un terrain légèrement vallonné, le moteur de roue avant fournit assez d'assistance, mais sur des pentes structurellement raides avec du chargement, l'écart avec un moteur central puissant devient évident. Ce n'est pas un défaut de conception, mais c'est une limite à connaître avant l'achat.

Batterie, autonomie et le prix de l'intégration

La batterie de 487 Wh est logée dans le cadre et n'en sort pas au quotidien. C'est esthétiquement réussi et logistiquement contraignant, et c'est la question à trancher en premier : pouvez-vous ranger le vélo entier à côté d'une prise ? Si la réponse est non, un vélo électrique à batterie amovible est plus rationnel, aussi bien que roule le S5 par ailleurs. Une charge complète depuis zéro prend environ six heures et demie, ce qui représente une soirée ou une journée de travail.

L'autonomie annoncée de soixante à cent cinquante kilomètres demande à être nuancée. Le haut de cette fourchette correspond au niveau d'assistance le plus faible dans des conditions favorables. Des tests indépendants qui utilisaient beaucoup le Boost sont arrivés nettement en dessous, et c'est précisément ainsi que la plupart des propriétaires roulent réellement. Nous détaillons ce mécanisme dans notre article sur l'écart entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle.

"Comptez avec le bas de la fourchette d'autonomie et considérez tout ce qui vient au-dessus comme un bonus."

L'intégration coûte aussi en facilité d'entretien. La transmission par chaîne demande plus d'attention qu'une courroie, et l'électronique propriétaire signifie qu'une panne ne se règle pas chez le vélociste du coin. J'intègre donc toujours le volet réparation dans la décision d'achat pour ce vélo, parce qu'un seul module électronique peut représenter une part considérable de la valeur du jour. Mis en regard des frais d'entretien annuels normaux d'un vélo électrique, cela montre tout de suite pourquoi l'état de l'électronique pèse ici plus lourd que sur un vélo de ville conventionnel.

S5 reconditionné : ce qui fait basculer l'achat

Placez la provenance en haut de la liste. Demandez le numéro de série, la date de production, la date du premier achat, le canal de vente et les réparations documentées. Un S5 des débuts et un exemplaire construit ou révisé plus tard par la nouvelle organisation n'ont pas le même profil de risque, et une année-modèle dans une annonce ne prouve rien sur les révisions qui se trouvent réellement dans le vélo.

Vient ensuite l'électronique, dans cet ordre :

1. Faites mesurer la santé réelle de la batterie et son comportement en charge, plutôt que de vous fier au compteur kilométrique.
2. Testez longuement l'E-Shifter : vitesses qui ne passent pas, corrections répétées, bruits inhabituels, mauvais rapport engagé après un freinage.
3. Vérifiez que l'assistance réagit immédiatement et proportionnellement à l'effort.
4. Verrouillez et déverrouillez le Kick Lock plusieurs fois de suite.
5. Passez les freins en revue : disques, plaquettes, pistons et fuites éventuelles.
6. Terminez par la connectivité : l'application doit communiquer sans erreur et le transfert de propriété doit être entièrement finalisé.

Ces contrôles valent pour n'importe quel vélo électrique d'occasion, mais sur cette génération ils sont décisifs.

Un détail est presque toujours oublié : le Kick Lock et les fonctions de localisation intégrées ne signifient pas que vous répondez aux exigences de votre assureur. Vérifiez au préalable si un antivol homologué, un second antivol ou un système de traçage certifié est obligatoire.

Et il reste alors un calcul, pour moi. Un S5 d'occasion qui coûte presque autant qu'un concurrent neuf et conventionnel est difficile à défendre. Un exemplaire contrôlé de façon démontrable, avec garantie, pour une fraction du prix neuf d'origine, est une proposition complètement différente, et c'est exactement là que se situe la différence entre un VanMoof révisé et une annonce sans papiers.

Notre avis en résumé

Le S5 reste un vélo agréable et abouti pour qui roule beaucoup en ville sur des trajets un peu plus longs, et son démarrage vif rend service tous les jours. Les vraies contraintes sont connues : pas de suspension, une batterie qui ne quitte pas le cadre, une chaîne à entretenir et une électronique propriétaire.

Avec l'arrivée du S6, la question n'est plus de savoir si le S5 est un bon vélo, mais à quel prix et dans quel état il le reste. Un exemplaire dont la provenance, la batterie et l'électronique sont documentées, vendu avec une garantie, se défend très bien. Un exemplaire sans papiers, à un prix proche du neuf, beaucoup moins.

Questions fréquentes

À propos de l'auteur : Jos Mans

Jos est à la fois écrivain et cycliste, et le plus souvent les deux en même temps. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être sur la route et raconter des histoires.