FLYER Gotour 7.23 : test d'un vélo confortable, puissant et lourd

FLYER construit des vélos électriques depuis des décennies, et la série Gotour est la famille randonnée confortable du catalogue suisse.

Le Gotour 7.23 jouait clairement dans le haut de gamme dès son lancement : moteur central Bosch Performance Line CX, batterie 750 Wh intégrée, moyeu Enviolo à variation continue et courroie Gates.

Jos Mans

Écrit par : Jos Mans | Publié le : 10/09/2026 | 8 minutes de lecture

Spécifications du FLYER Gotour 7.23 (2023/2024)

Ce test porte sur la version des millésimes 2023 et 2024. La distinction n'a rien d'un détail. FLYER a réutilisé le nom par la suite pour un vélo doté d'une batterie de 800 Wh et d'une transmission automatique. Si vous cherchez un exemplaire d'occasion, c'est surtout l'ancienne version que vous croiserez, aussi bien chez les revendeurs que dans notre sélection de vélos électriques FLYER reconditionnés.

Moteur, batterie et autonomie

Le Gotour 7.23 roule avec le Bosch Performance Line CX du Smart System, ici avec 85 Nm de couple. C'est la ligne de moteurs la plus puissante de Bosch, développée pour les terrains exigeants et également utilisée sur des vélos de trekking. Sur un vélo de randonnée destiné aux routes belges, c'est généreux : un pont, une digue ou une longue montée ne sortent pas ce moteur de son rythme. L'assistance réagit immédiatement à la pression sur les pédales et se fait nettement sentir au démarrage dans le mode le plus élevé. Comme le moteur est placé au centre, le poids reste mieux réparti que sur un moteur dans la roue avant ou arrière. Vous trouverez plus de contexte technique dans notre article sur la durée de vie du moteur Bosch Performance Line CX. Le couple dit quelque chose de la force de traction, pas de la vitesse : ce moteur cesse lui aussi d'assister autour de 25 km/h.

La batterie est une Bosch PowerTube 750 intégrée. Je ne donne volontairement pas d'autonomie fixe. Avec une consommation de 6 à 12 wattheures par kilomètre, vous arrivez théoriquement entre 60 et 125 kilomètres d'assistance. Le vent, la température, la pression des pneus, le chargement et le mode choisi déterminent où vous tombez entre ces deux bornes. En hiver, l'autonomie baisse de façon perceptible, comme nous l'expliquons dans notre article sur l'autonomie réelle d'un vélo électrique.

Pour la plupart des cyclistes, je trouve ces 750 wattheures plutôt confortables que justes. Si vous faites douze kilomètres par jour pour aller au travail, vous transportez une capacité et un poids que vous utilisez rarement. Si vous enchaînez des week-ends de septante kilomètres ou partez en vacances avec des sacoches, vous en profitez pleinement. Le même raisonnement vaut pour la plupart des VTC électriques de cette catégorie.

Moyeu Enviolo et courroie Gates

Le Gotour 7.23 de cette génération utilise un moyeu Enviolo TR. Il n'a pas de rapports fixes : vous tournez la poignée et la résistance au pédalage change progressivement. Au démarrage, c'est agréable, puisque vous pouvez aussi alléger le braquet à l'arrêt. La variation continue n'est pourtant pas synonyme d'automatique. Sur cette version mécanique, vous actionnez la poignée vous-même ; seule la génération suivante a reçu l'Enviolo Automatiq. Sous forte charge moteur, la poignée devient plus dure à tourner : mieux vaut donc changer de braquet en relâchant un peu la pression sur les pédales. Si vous venez d'un vélo à dérailleur, l'absence de points de passage nets demande un temps d'adaptation.

L'entraînement passe par une courroie Gates Carbon Drive CDX. Elle est silencieuse, ne laisse pas de traces de graisse sur le pantalon et ne doit pas être lubrifiée. Sans entretien, elle ne l'est pas pour autant. La tension et l'alignement doivent être corrects, et la courroie comme les couronnes s'usent. L'huile de chaîne n'a jamais sa place dessus. Lors d'un entretien de votre vélo électrique, faites mesurer la tension de la courroie : l'évaluer au ressenti manque de précision. Une courroie qui siffle indique le plus souvent une tension ou un alignement incorrects, pas un manque de lubrification. Le comparatif complet des deux systèmes se trouve dans notre article sur le choix entre chaîne et courroie.

"Pour moi, cette combinaison est la principale raison d'envisager un Gotour plutôt qu'un vélo comparable à dérailleur : vous roulez des mois sans penser à la transmission."

Il y a bien une contrepartie. Un moyeu est moins efficace qu'un dérailleur bien entretenu et offre moins de plage pour grimper de façon raide et sportive. Si c'est ce que vous cherchez, un vélo de trekking à chaîne comme le Cube Kathmandu Hybrid vous conviendra mieux ; nous le détaillons dans notre comparatif des vélos électriques Cube. Sans assistance aussi, vous le sentez : trente kilos, des pneus larges et un moyeu rendent le pédalage moteur éteint laborieux.

Comportement, confort et poids

Le confort vient de trois sources : des pneus Schwalbe Al Grounder de 60 millimètres de large, une fourche Suntour Mobie25 avec environ 75 millimètres de débattement et une tige de selle suspendue. Sur les pavés et les pistes cyclables en mauvais état, chaque élément absorbe une partie des vibrations. Sur bon asphalte, le vélo paraît stable et posé, même si la direction n'est pas des plus vives. Le Gotour invite à rouler de façon régulière, pas à relancer sèchement à chaque feu rouge. Dans les virages, le poids et les pneus larges inspirent confiance, mais le vélo demande plus d'appui au guidon qu'un vélo de ville léger. Chargez vos sacoches de façon à peu près équilibrée à gauche et à droite. Les chemins de gravier et les sentiers forestiers passent très bien, mais ce n'est pas un VTT.

Le poids est le vrai point faible. Selon le cadre et la taille, le vélo pèse de 30 à 32 kilos. En roulant, le moteur masque largement cette masse. Au moment de le garer, de faire demi-tour dans un couloir étroit, de descendre un escalier de cave ou de le hisser sur un porte-vélos, vous sentez chaque kilo. À mes yeux, ce n'est pas un défaut que l'on efface d'un trait face aux qualités du vélo, mais une question à laquelle il faut répondre honnêtement avant l'achat : arrivez-vous à sortir ce vélo de votre remise tout seul ? Le poids total autorisé d'environ 150 kilos le rend en revanche adapté aux cyclistes plus corpulents et aux bagages volumineux.

FLYER a proposé le vélo avec un cadre bas, un cadre trapèze et un cadre diamant. Le cadre bas convient à celles et ceux qui veulent enjamber facilement, le cadre diamant paraît plus direct avec des sacoches pleines. Pour les navetteurs longue distance et les cyclotouristes du week-end, c'est l'un des vélos les plus aboutis de sa catégorie. Si vous pouvez le ranger de plain-pied et que vous roulez régulièrement trente kilomètres ou plus, vous tirerez le meilleur de ses points forts. Pour de courts trajets urbains et des allers-retours en train, c'est trop de vélo.

Acheter un Gotour 7.23 d'occasion

Le nom Gotour 7.23 a été utilisé sur plusieurs générations, et les appellations comme Gotour7, G1 et G2 se mélangent. Regardez donc les composants montés, pas le millésime annoncé dans une petite annonce. Une batterie de 750 Wh avec une poignée tournante sans automatisme indique la génération de ce test. Une batterie de 800 Wh avec Enviolo Automatiq est un autre vélo.

La batterie mérite le plus d'attention. Un faible kilométrage ne dit pas grand-chose si le vélo est resté longtemps à l'arrêt complètement chargé, ou au contraire vide. Demandez une capacité résiduelle mesurée, essayez le vélo avec une charge plus basse et enchaînez quelques relances courtes dans le mode le plus élevé. Une coupure sous charge est mauvais signe.

Le moyeu Enviolo doit passer du braquet léger au lourd sans accroc, sans jeu ni fuite. La courroie ne doit présenter ni dents abîmées ni bords effilochés. Regardez aussi la tige de selle, la fourche et les pièces spécifiques à FLYER : le porte-bagages, le cache-batterie et les fixations de cadre sont moins universels que la technique Bosch. Pensez enfin au côté pratique : le vélo tient-il sur votre porte-vélos sans dépasser la limite par rail, existe-t-il une clé de secours pour l'antivol de batterie et vos propres sacoches s'adaptent-elles au système de porte-bagages ?

Je trouve le Gotour 7.23 plus intéressant en version reconditionnée qu'en neuf. La décote est importante, alors qu'une batterie de 750 Wh en bon état et un moteur CX ne vieillissent pas parce qu'un écran plus récent est apparu entre-temps.

"Un prix bas ne compense jamais une mauvaise batterie."

Si un réseau de revendeurs plus dense en Belgique compte pour vous, vous pouvez mettre le Gazelle Ultimate C380 en face, avec une combinaison comparable d'Enviolo et de courroie. Nous l'évoquons dans notre sélection des meilleurs vélos électriques à courroie.

FAQ

À propos de l'auteur : Jos Mans

Jos est à la fois écrivain et cycliste, et le plus souvent les deux en même temps. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et autant de mots sur le papier, il combine ses deux grandes passions : être en route et raconter des histoires.