Test du vélo électrique Granville E-Elegance
Si vous tapez « Granville E-Elegance » sur Google, vous tomberez rapidement sur des modèles et des fiches techniques qui diffèrent parfois sensiblement. Ce n’est généralement pas une erreur de la part des sites, mais la conséquence du fait qu’il existe plusieurs versions et plusieurs millésimes sous une même appellation. Et c’est précisément là que naît la déception : on pense acheter un E-Elegance avec courroie et moyeu “tranquille”, et on se retrouve avec une version à dérailleur. Ou inversement : on s’attend à une batterie de 750 Wh et on découvre une version 625 Wh.
Dans ce test, je reste volontairement pratique. Je passe en revue les quatre versions les plus courantes de l’E-Elegance – RD, NEX, NEX Belt et Enviolo Belt – et j’explique ce que cela change en usage réel. Et tout aussi important : les points de contrôle moteur/batterie par version et comment choisir sans regret.
Écrit par : Jos Mans | 26 Janvier 2025 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- Le choix se joue avant tout sur la transmission : RD (dérailleur), NEX (moyeu), NEX Belt (moyeu + courroie) ou Enviolo Belt (variation continue + courroie).
- La batterie et le moteur peuvent varier selon la version et l’année de production (on rencontre notamment des 625 et 750 Wh, ainsi que différentes lignes Bosch et différents displays). Vérifiez donc toujours l’annonce précise, pas seulement le nom du modèle.
- Ce type de vélo est souvent robuste et plutôt lourd. C’est un avantage sur la route (stabilité), mais moins agréable si vous devez souvent le porter ou le manœuvrer dans un local étroit.
Granville : histoire courte et positionnement
Granville n’est pas une « marque hype » récente dans le Benelux. La marque belge est née en 1928 dans la construction de cadres, puis a évolué vers la fabrication de vélos complets. Aujourd’hui, cela apporte surtout du contexte : Granville conçoit des vélos pensés pour un usage quotidien, généralement déjà très bien équipés. Cela place la marque plus près de l’univers de Gazelle et Kalkhoff (confort, équipement complet, trajets domicile-travail) que de Tenways (minimalisme urbain) ou Cube (racines sportives, direction plus directe).
Ce n’est pas un jugement de valeur, mais un choix assumé. On achète un E-Elegance pour la stabilité et le confort, avec une configuration logique : garde-boue, porte-bagages, éclairage, antivol. La contrepartie est souvent un vélo qui n’est pas le plus léger du garage. Il faut être honnête à ce sujet.
Les quatre versions de l’E-Elegance expliquées
1. E-Elegance RD (dérailleur)
Ce que c’est : Chaîne et vitesses à dérailleur (sur les spécifications récentes, on voit par exemple du Shimano CUES 10 vitesses).
Ce que l’on ressent : Une plage de rapports plus large et souvent une sensation plus directe, surtout si vous variez le rythme ou roulez régulièrement hors de la ville.
Ce qui peut décevoir : Un entretien plus classique : nettoyage de la chaîne, usure, réglages occasionnels. Ce n’est pas un problème en soi, mais cela fait partie du système.
2. E-Elegance NEX (moyeu)
Ce que c’est : Moyeu Shimano Nexus (souvent 7 ou 8 vitesses).
Ce que l’on ressent : Un comportement calme, prévisible et indulgent. C’est la version pour ceux qui veulent surtout rouler, pas bricoler.
Compromis : Une plage de rapports moins sportive. Et le passage des vitesses est plus fluide si l’on relâche légèrement la pression sur les pédales, ce qui évite cette sensation un peu “bois” que certains reprochent parfois.
3. E-Elegance NEX Belt (moyeu + courroie)
Ce que c’est : Moyeu Nexus associé à une courroie Gates.
Ce que l’on ressent : Le même confort que la version NEX, mais de façon plus propre et généralement plus silencieuse. Pas de graisse de chaîne, moins de nettoyage, ce qui est particulièrement appréciable en période humide.
Inconvénient : La courroie est un système plus spécifique. En pratique, cela reste très fiable, mais vous êtes un peu plus dépendant des bons composants et d’un réglage précis.
4. E-Elegance Enviolo Belt (variation continue + courroie)
Ce que c’est : Transmission Enviolo à variation continue avec courroie Gates.
Ce que l’on ressent : Vous ajustez la résistance et la cadence exactement comme vous le souhaitez, sans paliers de vitesses. En usage urbain avec beaucoup d’arrêts et de redémarrages, beaucoup de cyclistes trouvent cela très reposant.
Compromis : La sensation est différente d’un vélo “classique”. Si vous aimez le clic-clic du changement de vitesses, il faudra peut-être un temps d’adaptation. C’est un système de préférence personnelle, pas une amélioration objective pour tout le monde.
Moteur et batterie : ce qu’il faut vérifier sur chaque annonce
Sur l’E-Elegance, on trouve différentes combinaisons selon l’année et la version. En pratique, il s’agit le plus souvent de moteurs centraux Bosch, généralement de la gamme Performance Line, mais il existe des variantes. Même chose pour l’écran : des unités de type Intuvia sont fréquentes, mais il faut vérifier l’équipement exact.
Batterie (Wh) : On rencontre principalement des batteries de 625 et 750 Wh.
Ma règle empirique :
- Jusqu’à environ 25 km par jour, avec possibilité de recharger à la maison ou au travail : 625 Wh suffisent largement.
- Trajets de 35 à 60 km par jour, toute l’année, avec vent, froid et charge (sacoches, enfant) : la version 750 Wh est plus rassurante.
Plus que « le plus gros chiffre », l’essentiel est que la batterie corresponde à votre réalité, surtout en hiver. Le froid et le vent sont des tueurs d’autonomie, et mieux vaut l’anticiper.
Sensations de conduite et entretien au quotidien
Comparé à d’autres marques, l’E-Elegance donne généralement une impression de confort et de stabilité. Ce n’est pas le vélo le plus léger ni le plus joueur (comme Tenways), ni celui qui offre un ressenti sportif très tendu comme certains trekking Cube. C’est plutôt : calme, solide, prévisible. Pour les trajets domicile-travail, c’est souvent un avantage.
Le vrai choix se fait sur le niveau de “friction” d’entretien :
- RD : grande plage de rapports, mais plus de points d’usure classiques.
- NEX : le moins de contraintes à l’usage.
- NEX Belt : la simplicité du NEX, avec encore moins d’entretien grâce à la courroie.
- Enviolo Belt : le maximum de tranquillité en ville et en usage stop-and-go, si l’on apprécie le trapless.
Aide au choix pratique (surtout en reconditionné)
Avant même de regarder la couleur ou le style, je vérifie toujours :
- La version exacte : RD / NEX / NEX Belt / Enviolo Belt.
- La capacité de la batterie en Wh : 625 ou 750 (ou autre, mais cela doit être clairement indiqué).
- La ligne moteur et le display : notez-les pour éviter toute déception.
- Le poids et le stockage : portage, escaliers, local étroit ? À prendre en compte.
- Les points de contact : selle et poignées. Cela peut sembler secondaire, mais après 40 minutes, c’est souvent décisif.
Contrôle spécifique en reconditionné (avec un regard “Upway”) :
- test et capacité réelle de la batterie (idéalement chiffrés)
- état des freins et des pneus
- état de la transmission (courroie/chaîne/moyeu)
- diagnostic et contrôle logiciel Bosch
Ma recommandation
Si je devais choisir une seule version pour la majorité des cyclistes du quotidien : l’E-Elegance NEX Belt. On bénéficie de la simplicité d’un moyeu, tout en éliminant une grande partie des contraintes d’entretien grâce à la courroie. Aux Pays-Bas comme en Belgique ou en France du Nord, où l’on roule souvent sous la pluie, dans la saleté ou sur des routes salées, c’est un avantage très concret.
- Vous voulez un maximum de douceur et aimez le trapless : Enviolo Belt.
- Vous cherchez plus de plage de rapports et un ressenti classique : RD.
- Vous voulez le plus simple et le plus robuste possible : NEX.
Et en reconditionné ? Sur ce type de vélo, c’est souvent un choix très rationnel. Les points qui agacent plus tard, usure, réglages, état de la batterie, ont déjà été contrôlés. Et c’est justement ce que l’on attend d’un vélo acheté pour sa fiabilité.
FAQ
Quelle version demande le moins d’entretien ?
NEX Belt et Enviolo Belt. Grâce à la courroie, pas de graisse de chaîne et moins de nettoyage et de réglages. NEX Belt est la plus simple, Enviolo Belt offre le plus de confort.
La version RD (dérailleur) est-elle un mauvais choix ?
Non. Elle est agréable si vous voulez une grande plage de rapports et faites de plus longues sorties. Il faut simplement accepter un entretien plus classique (chaîne, cassette, réglages).
Quelle batterie choisir : 625 ou 750 Wh ?
Pour des trajets courts avec possibilité de recharge, 625 Wh suffisent largement. Pour des distances plus longues toute l’année, avec vent et charge, 750 Wh apporte surtout de la marge et moins de stress.
L’Enviolo donne-t-il une sensation lourde ou lente ?
C’est surtout différent : variation continue au lieu de vitesses par paliers. Beaucoup de cyclistes orientés confort apprécient de pouvoir toujours choisir leur cadence. Ceux qui aiment un changement de vitesse très direct préfèrent souvent le RD.
Le reconditionné est-il pertinent pour ce type de vélo ?
Souvent oui. Justement parce que l’on achète ce vélo pour sa fiabilité. Le reconditionné signifie que les pièces d’usure ont été traitées et que le vélo a été techniquement contrôlé avant que vous ne lui fassiez confiance.