Test du Cervélo S5
Le S5 est le vélo de course aérodynamique le plus radical de Cervélo. C’est une machine qui ne fait aucune concession au confort ou à la polyvalence, mais qui excelle dans un domaine précis : aller plus vite que les autres à haute vitesse. L’équipe Team Visma | Lease a Bike l’a utilisé en 2025 dans environ 90 % des courses. Jonas Vingegaard roule quasiment toujours avec, même en montagne. Aux Pays-Bas, avec leurs routes plates, ouvertes et venteuses, la logique du S5 est encore plus évidente : l’aérodynamisme paie, et ce démon de vitesse fend littéralement le vent.
Écrit par : Jos Mans | 24 Avril 2026 | Temps de lecture : 5 minutes
À propos de l’auteur : Jos Mans
Jos est écrivain et cycliste, le plus souvent les deux à la fois. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et tout autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être en mouvement et raconter des histoires.
Principales conclusions
- Le S5 existe en quatre versions : freins sur jante ou à disque, axes rapides ou axes traversants — des différences importantes pour l’usage et les coûts d’entretien
- Le cockpit intégré est l’élément le plus déterminant, non seulement pour l’aérodynamisme mais aussi pour l’ajustement et la valeur de revente
- Sur le marché reconditionné, les S5 Disc MK3 (2019–2023) et MK4 (2023–aujourd’hui) sont les choix les plus solides, avec des composants modernes et facilement disponibles
Aperçu des générations du Cervélo S5
| Génération | Période | Freins | Axes | Tailles | Dégagement pneus (cadre) | Boîtier de pédalier | Conseil reconditionné |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S5 Rim MK1 | 2011–2014 | Freins sur jante | QR 9×100 / 10×130 | 48–61 | 31 mm | BBright pressfit | Très daté ; niche pour amateurs de classiques |
| S5 Rim MK2 | 2015–2018 | Freins sur jante | QR 9×100 / 10×130 | 48–61 | 31 mm | BBright pressfit | Entrée de gamme abordable ; pas de disques |
| S5 Disc MK3 | 2019–2023 | Disque flat mount (140 mm) | 12×100 / 12×142 thru-axle | 48–58 | 37,8 mm | BBright pressfit | Meilleur choix : moderne, disponible, bon prix |
| S5 Disc MK4 | 2023–aujourd’hui | Disque flat mount (140 mm) | 12×100 / 12×142 thru-axle | 48–58 | 38 mm+ | BBright pressfit | Modèle haut de gamme ; mise à jour 2025 (–124 g, –6,3 W) |
Quel type de vélo est le Cervélo S5 ?
Le S5 n’est pas un vélo polyvalent. Cervélo le positionne explicitement comme une référence en efficacité aérodynamique, et tous les tests sérieux confirment cette image. BikeRadar le décrit comme rapide, stable et étonnamment confortable au regard de son apparence, mais aussi coûteux et pas le plus léger. Cyclingnews le qualifie, dans son édition 2025, d’outil de course pur : phénoménalement rapide, mais davantage outil que vélo.
Lors d’un essai sur les routes plates et ouvertes du Groene Hart, le S5 se révèle parfaitement à sa place. Pas en haute montagne ni sur des parcours gravel, mais sur des sections où le vent est l’adversaire et chaque watt compte. Sur ce terrain, il surpasse quasiment tous ses concurrents.
C’est aussi un avertissement honnête : si vous cherchez un vélo unique pour tout faire, mieux vaut se tourner vers le R5 (grimpeur) ou le Soloist (polyvalent) dans la gamme Cervélo. Le S5 s’adresse à ceux qui savent exactement ce qu’ils veulent et acceptent pleinement cette spécialisation.
Quatre générations, quatre histoires
Le premier S5 apparaît en 2011 : freins sur jante, axes rapides, boîtier BBright, solide pour l’époque, mais aujourd’hui dépassé. Le MK2 (2015–2018) reste populaire comme option abordable pour les amateurs d’aéro classique. Rapide, mais sans modernité (pas de disques, pneus étroits).
La vraie révolution arrive avec le Disc MK3 en 2019 : freins à disque, axes traversants, intégration plus poussée. Cette génération reste une référence et constitue le choix le plus rationnel pour la majorité des acheteurs.
Le MK4 (2023–aujourd’hui) ajoute une mise à jour en 2025 : 6,3 watts plus rapide, 124 grammes plus léger, avec un nouveau cockpit entièrement intégré. C’est le modèle ultime pour ceux qui veulent le meilleur.
Le cockpit comme élément clé
Sur le S5, le cockpit n’est pas un simple composant : c’est le cœur architectural du vélo. Les versions modernes reposent sur un système entièrement intégré (cintre, potence, câbles).
Avantage : gain aérodynamique significatif.
Inconvénient : complexité accrue.
Inconvénient : complexité accrue.
Un cockpit endommagé ou mal ajusté ne se remplace pas facilement. Lors d’un achat d’occasion, vérifiez attentivement :
- traces de chute
- jeu ou fissures
- compatibilité avec votre position
Ce n’est pas un vélo où l’on corrige la taille avec quelques entretoises.
Le S5 en seconde main
Le reconditionné prend tout son sens pour un modèle comme le S5. Les versions neuves dépassent largement les 10 000 €, comparables aux modèles de Specialized ou Pinarello.
Le marché reconditionné permet d’accéder :
- au même cadre
- aux mêmes performances
- à un prix plus rationnel
Mais attention : toutes les versions ne se valent pas.Un MK2 de 2017 à freins sur jante n’est pas comparable à un MK3 de 2021 avec disques et transmission électronique.
Points à vérifier :
- génération exacte
- année
- état du cockpit
- état du boîtier BBright
Le système BBright (pressfit) fonctionne bien s’il est correctement monté, mais demande de l’attention en cas d’usure.
FAQ
Quelle génération choisir en reconditionné ?
Le S5 Disc MK3 (2019–2023) est le meilleur compromis : moderne, performant et disponible. Le MK4 est supérieur, mais plus cher.
Convient-il aux cyclistes non compétiteurs ?
Cela dépend des attentes. Il est plus confortable qu’il n’y paraît, mais reste conçu pour la performance, pas pour les sorties tranquilles. Un Soloist est plus adapté pour un usage mixte.
Qu’est-ce que le boîtier BBright ?
Un standard pressfit propre à Cervélo. Fiable s’il est bien monté. Vérifiez l’absence de bruit et la fluidité lors d’un achat.
Quel est le poids du Cervélo S5 ?
Les versions modernes haut de gamme tournent autour de 6,8 à 6,9 kg, comme utilisées par Team Visma | Lease a Bike en 2025. Léger pour un vélo aérodynamique, mais pas le plus extrême de sa catégorie.