Test du QWIC Mira Daily : un vélo confortable et costaud, avec un vrai point faible

Le QWIC Mira Daily se comprend au premier coup d'œil : cadre bas, position droite, fourche suspendue, moteur central, grosse batterie et moyeu à vitesses intégrées. Un vélo de ville pour le même trajet chaque jour, par tous les temps.

Avant d'en acheter un d'occasion, deux points méritent votre attention : son poids, et le fait que tous les Mira Daily ne sont pas identiques.

Jos Mans

Écrit par : Jos Mans | Publié le : 29 septembre 2026 | 11 minutes de lecture

Le Mira Daily en chiffres

Pas d'expérimentation, pas de manifeste design, pas d'application à installer avant de pouvoir démarrer. Le Mira Daily s'est vendu en grand nombre, sa technique est courante et son profil colle parfaitement aux trajets du quotidien.

Les caractéristiques ci-dessous correspondent à la version néerlandaise actuelle présentée par le fabricant. Sur un vélo d'occasion, vérifiez toujours la plaque signalétique.

Vous hésitez entre M, L et XL ? Lisez d'abord notre guide quelle taille de cadre choisir pour votre vélo électrique.

Quel type de vélo est le Mira Daily ?

Le Mira Daily appartient à la catégorie des vélos de ville confortables, pensés pour les trajets domicile-travail. Ce n'est pas une catégorie intermédiaire ni un compromis, c'est un choix assumé : la stabilité, l'assistance et l'autonomie passent avant la légèreté et une géométrie sportive. Vous êtes assis bien droit, vous voyez au-dessus de la circulation et vous avez sous vous un vélo qui garde sa trajectoire, même sur une chaussée abîmée.

Le moteur central en est la pièce maîtresse. Placé au niveau du pédalier et réagissant à votre propre force de pédalage, il donne l'impression d'avoir plus de force dans les jambes plutôt que d'être poussé par l'arrière. La différence se sent surtout dans les côtes, face au vent et avec un porte-bagages chargé. Pour bien comprendre ce choix de motorisation, lisez notre comparatif moteur central ou moteur arrière.

Le moyeu Nexus 7 s'inscrit dans la même logique. Sept vitesses suffisent en ville et sur un relief modéré, vous pouvez changer de rapport à l'arrêt devant un feu rouge, et le mécanisme reste protégé dans le moyeu au lieu d'être exposé. Pour moi, c'est l'un des avantages les plus sous-estimés sur un vélo de ville : moins de réglages, moins de saleté, moins de pièces qui se tordent quand le vélo tombe dans un râtelier.

Ce que cela change dans la pratique, vous le remarquez surtout sur les trajets que vous faites tous les jours. Un vélo confortable sur les cinq premiers kilomètres ne l'est pas forcément sur le vingt-cinquième. Sur le Mira Daily, le gain vient d'une somme de petits détails : la largeur des pneus, la géométrie du cadre, la hauteur de selle et la façon dont le moteur réduit progressivement son assistance à l'approche des 25 km/h.

La fourche suspendue et la potence réglable complètent le tableau. Avec les pneus larges, elles absorbent les pavés, les rails de tram et les ralentisseurs qui, sur un vélo de ville plus rigide, se ressentent directement dans les poignets.

Le poids, le vrai sujet de discussion

Environ 26,7 kilos hors batterie. Avec la batterie, vous dépassez vite les trente kilos. Ce n'est pas un défaut de conception, c'est le prix à payer pour la suspension, un cadre robuste, une grosse batterie et un équipement complet. Mais c'est la première chose à prendre en compte.

Tant que l'assistance fonctionne, vous ne le sentez presque pas. Le moteur compense la masse et, une fois lancé, le poids apporte même de la sérénité dans la direction. Tout change dès que l'assistance s'arrête ou que vous la coupez. Pédaler sans moteur sur un vélo de trente kilos n'a rien de dramatique sur le plat, mais cela demande un effort. Même chose pour le soulever au-dessus d'une marche, le garer dans un local étroit ou faire demi-tour à faible vitesse.

Si vous devez régulièrement monter un escalier avec votre vélo, ou le hisser dans un râtelier à deux étages, mieux vaut choisir un autre modèle.

« Pour moi, c'est la seule vraie limite du Mira Daily : pas son comportement sur la route, mais toute la logistique autour. »

L'autonomie annoncée de 130 kilomètres maximum mérite le même regard lucide. Ce chiffre est obtenu dans des conditions favorables : terrain plat, température douce, assistance faible et pneus correctement gonflés. En pratique, le vent, la température, le relief et votre propre poids déterminent ce que vous en tirerez réellement. Une plus grosse batterie vous donne plus de marge, pas automatiquement plus de kilomètres par niveau d'assistance.

Tous les Mira Daily ne se valent pas

C'est sur ce point que la plupart des acheteurs d'occasion se trompent. La fiche produit néerlandaise actuelle mentionne 70 Nm et 756 Wh. Selon le marché et l'année-modèle, vous trouverez aussi 65 Nm et des batteries à partir de 522 Wh. Une annonce « QWIC Mira Daily, 756 Wh » ne vaut donc rien tant que personne n'a vérifié la plaque signalétique.

La différence n'a rien de cosmétique. Entre 522 et 756 Wh, il y a environ quarante pour cent d'autonomie en jeu. Entre 65 et 70 Nm, l'écart est plus faible que les chiffres ne le laissent penser, mais le réglage du système peut donner une sensation différente. Pour savoir ce que ce chiffre représente vraiment, lisez notre explication sur le couple moteur d'un vélo électrique. Et pour une batterie de remplacement, c'est la génération du système qui compte : les batteries sont liées au modèle et au système, elles ne sont pas universellement interchangeables.

Concrètement, la solution consiste à regarder le vélo lui-même plutôt que le texte de l'annonce. La plaque signalétique sur le cadre indique l'année-modèle, la batterie affiche sa capacité sur son boîtier et l'écran indique au démarrage quel système se trouve en dessous. Demandez au vendeur des photos de ces trois éléments avant de vous déplacer. Cela prend cinq minutes et vous évite de juger un vélo sur des chiffres qui appartiennent à une autre année de fabrication.

À cela s'ajoute l'histoire de la marque. QWIC a fait faillite fin 2023 et a redémarré en 2024. Cela ne rend pas un QWIC d'occasion déraisonnable, mais le service après-vente et la disponibilité des pièces font partie de votre décision d'achat. Demandez clairement qui peut lire le système et si une batterie de remplacement est disponible. Nos conseils pour acheter un vélo électrique d'occasion abordent cette question plus largement.

Acheter reconditionné : les points à vérifier

Sur un Mira Daily d'occasion, trois questions comptent : de quelle version s'agit-il, dans quel état est la batterie, et le système peut-il encore être entretenu ? Le reste relève de l'entretien classique d'un vélo.

• Identifiez la variante de batterie installée et demandez une capacité mesurée.
• Testez les cinq niveaux d'assistance, y compris au démarrage à l'arrêt et à faible cadence.
• Soyez attentif aux à-coups ou aux coupures d'assistance. Il ne doit pas y en avoir.
• Contrôlez l'écran, l'éclairage, l'assistance à la marche et le chargeur d'origine.
• Changez de vitesse sur le moyeu Nexus en relâchant légèrement la pression sur les pédales, jamais en pleine charge.
• Vérifiez les freins, la chaîne, les pignons, les pneus et la fourche suspendue.

Une batterie qui s'affiche pleine sur l'écran et perd deux barres pendant l'essai dès que vous demandez de la puissance vous en apprend plus que n'importe quelle fiche technique. Pour mieux interpréter ces signaux, consultez notre article sur la durée de vie de la batterie de votre vélo électrique.

Selon moi, le Mira Daily est justement un bon candidat au reconditionnement. Sa technique est courante, il est conçu pour un usage quotidien et les pièces d'usure qui lâchent en premier sur ce type de vélo, freins, chaîne et pneus, se remplacent à moindre coût. Ce que vous achetez avec un vélo contrôlé par des professionnels, c'est précisément la partie que vous ne pouvez pas évaluer vous-même : une batterie vérifiée et testée, couverte par une garantie d'un an.

Conclusion : pour qui est fait le Mira Daily ?

Le Mira Daily est un vélo confort qui fait exactement ce pour quoi il a été conçu : il est stable, offre une assistance solide et beaucoup d'autonomie, sur les trajets que vous faites chaque jour. Son revers, c'est le poids, et il se fait surtout sentir une fois que vous en descendez. Si vous achetez un exemplaire d'occasion, regardez le vélo lui-même et non le texte de l'annonce. La plaque signalétique, la batterie et l'écran vous disent quelle version vous avez devant vous.

« Le Mira Daily ne demande pas des jambes de sportif, mais bien une estimation réaliste de ce que vous devrez faire avec le vélo une fois descendu de la selle. »

Questions fréquentes

À propos de l'auteur : Jos Mans

Jos est à la fois écrivain et cycliste, et le plus souvent les deux en même temps. Avec des milliers de kilomètres dans les jambes et autant de mots sur le papier, il réunit ses deux grandes passions : être sur la route et raconter des histoires.